História

O bloqueio de Berlim durante a Guerra Fria

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Em junho de 1948, Stalin instituiu o bloqueio de Berlim, uma das primeiras grandes crises da Guerra Fria, impedindo que alimentos, materiais e suprimentos chegassem a Berlim Ocidental. Os Estados Unidos e vários outros países responderam com o enorme “transporte aéreo de Berlim”, fornecendo alimentos e outras provisões a Berlim Ocidental.

Pontos chave
  • Como parte da reconstrução econômica da Alemanha, no início de 1948, representantes de vários governos da Europa Ocidental e dos Estados Unidos anunciaram um acordo para a fusão de áreas da Alemanha Ocidental em um sistema governamental federal.
  • Além disso, de acordo com o Plano Marshall, eles começaram a reindustrializar e reconstruir a economia alemã, incluindo a introdução de uma nova moeda do marco alemão para substituir a antiga moeda do Reichsmark, que os soviéticos haviam desvalorizado.
  • Pouco tempo depois, Stalin instituiu o Bloqueio de Berlim (24 de junho de 1948 – 12 de maio de 1949), uma das primeiras grandes crises da Guerra Fria, impedindo que alimentos, materiais e suprimentos chegassem a Berlim Ocidental.
  • Os Estados Unidos, a Grã-Bretanha, a França, o Canadá, a Austrália, a Nova Zelândia e vários outros países começaram o maciço “transporte aéreo de Berlim”, fornecendo alimentos e outras provisões a Berlim Ocidental.
  • No final de agosto, depois de dois meses, o transporte aéreo foi bem sucedido; As operações diárias voaram mais de 1.500 vôos por dia e entregaram mais de 4.500 toneladas de carga, o suficiente para abastecer Berlim Ocidental.
  • Em maio de 1949, Stalin recuou e levantou o bloqueio.

Termos chave

  • Acordo de Potsdam : Acordo de 1945 entre três dos Aliados da Segunda Guerra Mundial, o Reino Unido, os Estados Unidos e a URSS, para a ocupação militar e a reconstrução da Alemanha. Incluiu a desmilitarização da Alemanha, as reparações e o julgamento de criminosos de guerra.
  • Transporte aéreo de Berlim : Em resposta ao bloqueio de Berlim, os aliados ocidentais organizaram este projeto para transportar suprimentos para o povo de Berlim Ocidental por via aérea.

Visão geral

O bloqueio de Berlim (24 de junho de 1948 – 12 de maio de 1949) foi uma das primeiras grandes crises internacionais da Guerra Fria. Durante a ocupação multinacional da Alemanha pós Segunda Guerra Mundial, a União Soviética bloqueou o acesso dos ferroviários, rodoviários e canais dos Aliados Ocidentais aos setores de Berlim sob controle ocidental.

Os soviéticos se ofereceram para abandonar o bloqueio se os aliados ocidentais retirassem a marca alemã recém-introduzida de Berlim Ocidental.

Em resposta, os aliados ocidentais organizaram o transporte aéreo de Berlim para transportar suprimentos para o povo de Berlim Ocidental, um feito difícil, dada a população da cidade. Tripulações Aéreas da Força Aérea dos Estados Unidos, da Força Aérea Real Britânica, da Força Aérea Canadense Real, da Força Aérea Australiana Real, da Força Aérea Real da Nova Zelândia e da Força Aérea Sul-Africana voaram mais de 200.000 vôos em um ano, Berliners até 8.893 toneladas de necessidades cada dia, como combustível e comida. Os soviéticos não atrapalharam o transporte aéreo por medo de que isso pudesse levar a um conflito aberto.

Na primavera de 1949, o transporte aéreo foi claramente bem-sucedido e, em abril, estava entregando mais carga do que antes era transportada para a cidade por via férrea. Em 12 de maio de 1949, a URSS suspendeu o bloqueio de Berlim Ocidental. O bloqueio de Berlim destacou as visões ideológicas e econômicas concorrentes para a Europa do pós-guerra.

De 17 de julho a 2 de agosto de 1945, as Potências Aliadas vitoriosas chegaram ao Acordo de Potsdam sobre o destino da Europa do pós-guerra, exigindo a divisão da Alemanha derrotada em quatro zonas de ocupação temporária (reafirmando princípios estabelecidos anteriormente pela Conferência de Yalta). Essas zonas estavam localizadas aproximadamente ao redor dos locais atuais dos exércitos aliados.

Também dividida em zonas de ocupação, Berlim estava localizada a 100 milhas dentro da Alemanha Oriental controlada pelos soviéticos. Os Estados Unidos, o Reino Unido e a França controlavam as partes ocidentais da cidade, enquanto as tropas soviéticas controlavam o setor oriental.

Em uma reunião de junho de 1945, Stalin informou aos líderes comunistas alemães que esperava minar lentamente a posição britânica dentro de sua zona de ocupação, que os Estados Unidos se retirariam dentro de um ano ou dois, e que nada ficaria no caminho de uma Alemanha unida. sob o controle comunista dentro da órbita soviética. Stálin e outros líderes disseram às delegações búlgaras e iugoslavas no início de 1946 que a Alemanha deve ser soviética e comunista.

A criação de uma Alemanha ocidental economicamente estável exigiu a reforma da instável moeda alemã do Reichsmark, introduzida após a inflação alemã da década de 1920. Os soviéticos tinham degradado o Reichsmark devido à impressão excessiva, resultando em alemães usando cigarros como moeda de fato ou para troca.

Os soviéticos se opuseram aos planos ocidentais de uma reforma. Eles interpretaram essa nova moeda como uma decisão injustificada e unilateral.

Em 18 de junho, os Estados Unidos, a Grã-Bretanha e a França anunciaram que em 21 de junho o marco alemão seria introduzido, mas os soviéticos se recusaram a permitir seu uso como moeda de curso legal em Berlim. Os aliados já haviam transportado 2,5 milhões de marcos alemães para a cidade e rapidamente se tornaram a moeda padrão em todos os quatro setores.

Contra a vontade dos soviéticos, a nova moeda, juntamente com o Plano Marshall que a apoiou, parecia ter o potencial de revitalizar a Alemanha. Stalin procurou forçar as nações ocidentais a abandonar Berlim.

O bloqueio

No dia seguinte ao anúncio do novo marco alemão, em 18 de junho de 1948, os guardas soviéticos pararam todos os trens de passageiros e tráfego na autobahn para Berlim, atrasaram as remessas de cargas ocidentais e alemãs e exigiram que todo transporte de água garantisse uma permissão soviética especial.

Em 21 de junho, o dia em que o marco alemão foi introduzido, os militares soviéticos pararam um trem de abastecimento militar dos Estados Unidos para Berlim e o mandaram de volta para a Alemanha ocidental. Em 22 de junho, os soviéticos anunciaram que introduziriam uma nova moeda em sua zona.

Em 24 de junho, os soviéticos cortaram as conexões de terra e água entre as zonas não-soviéticas e Berlim. Nesse mesmo dia, eles pararam todo o tráfego de trilhos e barcaças dentro e fora de Berlim. Em 25 de junho, os soviéticos pararam de fornecer alimentos para a população civil nos setores não soviéticos de Berlim.

O tráfego de motor de Berlim para as zonas ocidentais foi permitido, mas isso exigiu um desvio de 14,3 milhas para uma travessia de balsa por causa de alegados “reparos” para uma ponte. Eles também cortaram a eletricidade de Berlim usando seu controle sobre as usinas geradoras na zona soviética.

Na época, Berlim Ocidental tinha 36 dias de comida e 45 dias de carvão. Militarmente, os americanos e britânicos estavam em grande desvantagem devido à redução do pós-guerra em seus exércitos. Os Estados Unidos, como outros países ocidentais, haviam dissolvido a maioria de suas tropas e eram em grande parte inferiores no teatro europeu.

Todo o Exército dos Estados Unidos foi reduzido a 552.000 homens em fevereiro de 1948. As forças militares nos setores ocidentais de Berlim contavam apenas 8.973 americanos, 7.606 britânicos e 6.100 franceses.

As forças militares soviéticas no setor soviético que cercavam Berlim totalizaram 1,5 milhão. Os dois regimentos dos Estados Unidos em Berlim poderiam ter provido pouca resistência contra um ataque soviético. Acreditando que a Grã-Bretanha, a França e os Estados Unidos tinham pouca opção a consentir,

Airlift de Berlim

Embora as rotas terrestres nunca fossem negociadas, o mesmo não se aplicava ao ar. Em 30 de novembro de 1945, foi acordado por escrito que haveria três corredores aéreos de 20 milhas de largura, proporcionando acesso livre a Berlim. Além disso, ao contrário de uma força de tanques e caminhões, os soviéticos não podiam alegar que os aviões de carga eram uma espécie de ameaça militar.

Diante de aeronaves desarmadas que se recusavam a se virar, a única maneira de impor o bloqueio teria sido derrubá-las. Um transporte aéreo forçaria a União Soviética a derrubar aeronaves humanitárias desarmadas, quebrando assim seus próprios acordos ou recuando.

Reforçar isso exigiria um transporte aéreo que realmente funcionasse. Se os suprimentos não pudessem ser transportados rápido o suficiente, a ajuda soviética acabaria sendo necessária para evitar a fome.

O governo militar americano, baseado em uma ração diária mínima de 1.990 calorias, estabeleceu um total de suprimentos diários em 646 toneladas de farinha e trigo, 125 toneladas de cereais, 64 toneladas de gordura, 109 toneladas de carne e peixe, 180 toneladas de desidratados. batatas, 180 toneladas de açúcar, 11 toneladas de café, 19 toneladas de leite em pó, 5 toneladas de leite integral para crianças, 3 toneladas de fermento fresco para panificação, 144 toneladas de vegetais desidratados, 38 toneladas de sal e 10 toneladas de queijo .

Ao todo, 1.534 toneladas foram necessárias por dia para sustentar os mais de dois milhões de habitantes de Berlim. Além disso, para calor e energia, também foram necessárias 3.475 toneladas de carvão e gasolina diariamente.

Durante a primeira semana, a média do transporte aéreo foi de apenas noventa toneladas por dia, mas na segunda semana chegou a 1.000 toneladas. Isso provavelmente teria bastado se o esforço tivesse durado apenas algumas semanas, como se acreditava originalmente.

A imprensa comunista em Berlim Oriental ridicularizou o projeto. É ridiculamente referido “as tentativas fúteis dos americanos para salvar a face e manter sua posição insustentável em Berlim”.

Mas no final de agosto, depois de dois meses, o transporte aéreo foi bem sucedido; As operações diárias voaram mais de 1.500 vôos por dia e entregaram mais de 4.500 toneladas de carga, o suficiente para abastecer Berlim Ocidental.

À medida que o tempo do transporte aéreo aumentava, ficou claro que as potências ocidentais poderiam conseguir o impossível: abastecer indefinidamente uma cidade inteira apenas pelo ar. Em resposta, a partir de 1º de agosto, os soviéticos ofereceram comida de graça para qualquer um que entrasse em Berlim Oriental e registrasse seus cartões de racionamento lá, mas os berlinenses ocidentais rejeitavam esmagadoramente as ofertas soviéticas de comida.

Os soviéticos tinham uma vantagem nas forças militares convencionais, mas preocupavam-se em reconstruir sua economia e sociedade destruídas pela guerra. Os EUA tinham uma força naval e aérea mais forte, bem como armas nucleares. Nenhum lado queria uma guerra; os soviéticos não atrapalharam o transporte aéreo.

Foto de um grupo de pessoas que presta atenção a uma terra plana durante o transporte aéreo de Berlim.

Berlin Airlift: os berlinenses assistem a um pouso do Douglas C-54 Skymaster no aeroporto de Tempelhof, em 1948

Fim do bloqueio

Em 15 de abril de 1949, a agência de notícias russa TASS relatou a disposição dos soviéticos de suspender o bloqueio. No dia seguinte, o Departamento de Estado dos EUA declarou que “o caminho parece claro” para o fim do bloqueio. Logo depois, os quatro poderes começaram negociações sérias, e um acordo foi alcançado em termos ocidentais. Em 4 de maio de 1949, os Aliados anunciaram um acordo para acabar com o bloqueio em oito dias.

O Berlin Airlift Monument em Berlim-Tempelhof exibe os nomes dos 39 aviadores ingleses e 31 americanos que perderam suas vidas durante a operação. Monumentos semelhantes podem ser encontrados no aeródromo militar de Wietzenbruch, perto da antiga RAF Celle e da Base Aérea de Rhein-Main.

O bloqueio soviético de Berlim foi suspenso em um minuto após a meia-noite de 12 de maio de 1949. Um comboio britânico imediatamente seguiu para Berlim, e o primeiro trem da Alemanha Ocidental chegou a Berlim às 5h32 da madrugada. fim do bloqueio.

O general Clay, cuja aposentadoria fora anunciada pelo presidente Truman em 3 de maio, foi saudado por 11 mil soldados americanos e dezenas de aeronaves. Uma vez em casa, Clay recebeu um desfile em Nova York, foi convidado para discursar no Congresso dos EUA e foi honrado com uma medalha do presidente Truman.

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