A Revolução industrial Resumo

A Revolução Industrial foi uma transformação das circunstâncias da vida humana que ocorreu no final do século XVIII e início do século XIX (cerca de 1760 a 1840) na Grã-Bretanha, nos Estados Unidos e na Europa Ocidental devido em grande medida aos avanços nas tecnologias da indústria. Veja o uma vídeo aula e um slide Abaixo e logo depois veja os comentários abaixo.

A Revolução Industrial caracterizou-se por uma interação complexa de mudanças em tecnologia, sociedade , medicina, economia, educação e cultura em que múltiplas inovações tecnológicas substituíram o trabalho humano por trabalho mecânico, substituíram fontes vegetais como madeira com fontes minerais como carvão e ferro, o poder mecânico libertado foi vinculado a uma fonte de água corrente fixa e apoiou a injeção de práticas, métodos e princípios capitalistas no que foi uma sociedade agrária.

A Revolução Industrial marcou um importante ponto de inflexão na história humana, comparável à invenção da agricultura ou ao surgimento das primeiras cidades-estados -quase todos os aspectos do cotidiano e da sociedade humana foram eventualmente alterados de algum modo.

Tal como acontece com a maioria dos exemplos de mudanças em sistemas complexos, a transformação referenciada pela “Revolução Industrial” foi realmente um efeito de sistema inteiro feito através de múltiplas causas, das quais os avanços tecnológicos são apenas os mais evidentes.

A Primeira Revolução Industrial se fundiu na Segunda Revolução Industrial em 1850, quando o progresso tecnológico e econômico ganhou impulso com o desenvolvimento de navios e ferrovias a vapor e, no final do século XIX, com o motor de combustão interna e a geração de energia elétrica. A torrente de inovação tecnológica e subseqüente transformação social continuaram ao longo do século XX, contribuindo para uma nova interrupção das circunstâncias da vida humana.

Hoje, diferentes partes do mundo estão em diferentes estágios da revolução industrial com alguns dos países mais atrasados ​​em termos de desenvolvimento industrial em posição, através da adoção das últimas tecnologias, para saltar até mesmo alguns países mais avançados que agora estão trancados na infra-estrutura de uma tecnologia anterior.

Enquanto a Revolução Industrial contribuiu para um grande aumento do PIB per capita dos países participantes, a disseminação dessa riqueza maior para um grande número de pessoas em geral ocorreu somente após uma ou duas gerações durante as quais a riqueza foi desproporcionalmente concentrada nas mãos de um número relativamente pequeno.

Ainda assim, permitiu aos comuns desfrutar de um padrão de vida muito melhor que o dos seus antepassados. As sociedades agrárias tradicionais geralmente foram mais estáveis ​​e progrediram a um ritmo muito mais lento antes do advento da Revolução Industrial e do surgimento da economia capitalista moderna.

Nos países afetados diretamente por ela, a Revolução Industrial alterou drasticamente as relações sociais, criando uma sociedade moderna e urbana com uma grande classe média. Na maioria dos casos, o PIB aumentou rapidamente nos países capitalistas que seguem uma pista de desenvolvimento industrial,

• 1 Histórico
• 2 História do nome
• 3 Inovações
  • 3.1 Transferência de conhecimento
  • 3.2 Desenvolvimentos tecnológicos na Grã-Bretanha
    • 3.2.1 Fabricação de têxteis
    • 3.2.2 Metalurgia
    • 3.2.3 Mineração
    • 3.2.4 Potência do vapor
    • 3.2.5 Produtos químicos
    • 3.2.6 Máquinas-ferramentas
    • 3.2.7 Iluminação a gás
  • 3.3 Transporte na Grã-Bretanha
    • 3.3.1 Vela costeira
    • 3.3.2 rios navegáveis
    • 3.3.3 Canais
    • 3.3.4 Estradas
    • 3.3.5 Estradas de ferro
• 4 Revolução industrial em outro lugar
  • 4.1 Estados Unidos
  • 4.2 Europa continental
  • 4.3 Japão
• 5 Segunda Revolução Industrial
• 6 Uma revolução na vida humana
• 7 causas
• 8 Notas
• 9 Referências
• 10 links externos

Contexto histórico

A revolução industrial começou no Reino Unido no início do século XVII. O Ato da União que uniu a Inglaterra e a Escócia inaugurou um período sustentado de paz interna e um mercado livre interno sem barreiras internas do comércio.

A Grã-Bretanha tinha um setor bancário confiável e de rápido desenvolvimento, um quadro jurídico direto para a criação de empresas comuns, um quadro legal moderno e um sistema para impor o estado de direito, um sistema de transporte em desenvolvimento,

Na segunda metade do século XVII, a economia manual baseada no trabalho do Reino da Grã-Bretanha começou a ser substituída por uma dominada pela indústria e pela fabricação de máquinas . Começou com a mecanização das indústrias têxteis , o desenvolvimento de técnicas de fabricação de ferro eo aumento do uso de carvão refinado.

Uma vez que começou, ele se espalhou. A expansão comercial foi permitida pela introdução de canais, estradas melhoradas e ferrovias . A introdução do poder de vapor (alimentado principalmente pelo carvão) e máquinas motorizadas (principalmente na fabricação de têxteis ) sustentou os aumentos dramáticos na capacidade de produção.

O desenvolvimento de máquinas-ferramentas de todo metal nas duas primeiras décadas do século XIX facilitou a fabricação de mais máquinas de produção para fabricação em outras indústrias. Os efeitos se espalharam pela Europa Ocidental e América do Norte durante o século XIX, eventualmente afetando a maior parte do mundo. O impacto desta mudança na sociedade foi enorme.

A primeira Revolução Industrial se fundiu na Segunda Revolução Industrial em torno de 1850, quando o progresso tecnológico e econômico ganhou impulso com o desenvolvimento de navios a vapor, ferrovias e, no final do século XIX, com o motor de combustão interna e a geração de energia elétrica .

Veja Também:

• Revolução Industrial – Resumo
• A Revolução Agrícola – o que foi, resumo, características
• O sistema Fabril – Revolução industrial
• Evolução do transporte durante a revolução industrial
• Segunda Revolução Industrial
• Primeira Revolução Industrial
• Máquina a vapor – o motor a vapor
• A indústria têxtil britânica – Revolução Industrial
• As primeiras fábricas – Revolução Industrial

História do nome

O termo “Revolução Industrial” aplicado à mudança tecnológica foi comum na década de 1830. Louis-Auguste Blanqui, em 1837, falou da Revolução Industrial. Friedrich Engels , em The Condition of the Working Class na Inglaterra em 1844, falou de “uma revolução industrial, uma revolução que, ao mesmo tempo, mudou a sociedade civil”.

Em seu livro Palavras-chave: Um vocabulário de cultura e sociedade, Raymond Williams afirma na entrada para Indústria:

A idéia de uma nova ordem social baseada em grandes mudanças industriais foi clara em Southey e Owen, entre 1811 e 1818, e foi implícita tão cedo quanto Blake no início da década de 1790 e Wordsworth na virada do século.

O crédito para popularizar o termo pode ser dado a Arnold Toynbee, cujas conferências dadas em 1881 deram uma descrição detalhada do processo.

Inovações

O início da Revolução Industrial está intimamente ligado a um pequeno número de inovações, feitas na segunda metade do século XVIII:

• Têxtil – Fio de algodão usando o quadro de água de Richard Arkwright. Isso foi patenteado em 1769 e, portanto, saiu de patente em 1783. O fim da patente foi rapidamente seguido pela construção de muitas fábricas de algodão . Uma tecnologia similar foi posteriormente aplicada a fios de lã em penteado para vários tipos de têxteis e linho para linho.
• Potência de vapor – A máquina de vapor melhorada , inventada por James Watt , foi inicialmente usada principalmente para o bombeamento de minas , mas a partir da década de 1780 foi aplicada a máquinas elétricas. Isso permitiu o rápido desenvolvimento de fábricas semi-automatizadas eficientes em uma escala inimaginável em locais onde o sistema hidráulico não estava disponível.
• Ferro fundação -Em indústria do ferro, coque foi finalmente aplicado a todas as fases da fundição do ferro, substituindo carvão . Isso foi alcançado muito anteriormente por chumbo e cobre , bem como por produzir gusa em um alto forno, mas a segunda etapa na produção de barro dependia do uso de encapsulamento e estampagem (para o qual uma patente expirou em 1786) ou puddling (patenteado por Henry Cort em 1783 e 1784).

Estes representam três “setores líderes”, nos quais houve inovações importantes, permitindo o decolagem econômica pelo qual a Revolução Industrial é geralmente definida. Isso não é menosprezar muitas outras invenções, particularmente na indústria têxtil . Sem algumas anteriores, como girar jenny e shuttle, na indústria têxtil, e a fundição de ferro gusa com coca, essas conquistas podem ter sido impossíveis.

As invenções posteriores, como o tear de força e a máquina a vapor de alta pressão de Richard Trevithick, também foram importantes na crescente industrialização da Grã-Bretanha. A aplicação de máquinas a vapor para alimentar usinas de algodão e ironworks permitiram que estes fossem construídos em locais mais convenientes porque outros recursos estavam disponíveis, e não onde havia água para alimentar um moinho.

No setor têxtil, essas fábricas se tornaram o modelo para a organização do trabalho humano nas fábricas, epitomizadas pela Cottonopolis, o nome dado à vasta coleção de fábricas de algodão , fábricas e escritórios de administração com sede em Manchester.

O sistema de linha de montagem melhorou consideravelmente a eficiência, tanto nesta como em outras indústrias. Com uma série de homens treinados para fazer uma única tarefa em um produto, depois de ter movido junto ao próximo trabalhador, o número de produtos acabados também aumentou significativamente.

Transferência de conhecimento

O conhecimento da nova inovação foi difundido por vários meios. Os trabalhadores que foram treinados na técnica podem mudar para outro empregador ou podem ser escalfados. Um método comum era fazer uma turnê de estudo, reunindo informações onde pudesse.

Durante toda a Revolução Industrial e durante o século anterior, todos os países europeus e a América se dedicaram a viagens de estudo; algumas nações, como a Suécia e a França, até mesmo treinados funcionários públicos ou técnicos para empreender-se como uma questão de política de estado. Em outros países, notadamente a Grã-Bretanha e a América, essa prática foi realizada por fabricantes individuais ansiosos por melhorar seus próprios métodos.

Os passeios de estudo eram comuns, como agora, como era a manutenção de diários de viagem. Os registros feitos por industriais e técnicos do período são uma fonte incomparável de informações sobre seus métodos.

Outro meio para a propagação da inovação foi a rede de sociedades filosóficas informais, como a Sociedade Lunar de Birmingham, na qual os membros se reuniram para discutir “filosofia natural” (ou seja, ciência) e, muitas vezes, sua aplicação à fabricação. A Sociedade Lunar floresceu de 1765 a 1809, e foi dito sobre eles: “Eles eram, se você quiser, o comitê revolucionário desse alcance tão profundo de todas as revoluções do século XVIII, a Revolução Industrial”. Outras sociedades publicaram volumes de processos e transações. Por exemplo, a Royal Society of Arts, com sede em Londres, publicou um volume ilustrado de novas invenções, bem como documentos sobre elas em suas transações anuais .

Havia publicações que descrevem a tecnologia. Enciclopédias como o Lexicon technicum de Harris (1704) e a Ciclopaedia do Dr. Abraham Rees (1802-1819) contêm muito valor. Cyclopaedia contém uma enorme quantidade de informações sobre a ciência e tecnologia da primeira metade da Revolução Industrial, muito bem ilustrada por gravuras finas. Fontes impressas estrangeiras, como as descrições des Arts et Métiers e Diderot Enciclopédia explicou métodos estrangeiros com placas finas gravado.

As publicações periódicas sobre fabricação e tecnologia começaram a aparecer na última década do século XVIII, e muitas notificações regularmente incluídas sobre as últimas patentes. Os periódicos estrangeiros, como Annales des Mines, publicaram relatos de viagens feitas por engenheiros franceses que observaram métodos britânicos em viagens de estudo.

Desenvolvimentos tecnológicos na Grã-Bretanha

Fabricação de têxteis

No início do século XVIII, a fabricação têxtil britânica era baseada em lã que foi processada por artesãos individuais, fazendo a fiação e tecelagem em suas próprias instalações. Este sistema era chamado de indústria artesanal. O linho e o algodão também foram utilizados para materiais finos, mas o processamento foi difícil devido ao pré-processamento necessário e, portanto, os bens nestes materiais produziram apenas uma pequena proporção da produção.

O uso da roda giratória e do tear manual restringiu a capacidade de produção da indústria, mas os avanços incrementais aumentaram a produtividade na medida em que os produtos de algodão fabricados se tornaram a exportação britânica dominante pelas primeiras décadas do século XIX. A Índia foi deslocada como o principal fornecedor de produtos de algodão.

Lewis Paul patenteou a máquina Roller Spinning e o sistema flyer-and-bobbin para desenhar lã para uma espessura mais uniforme, desenvolvida com a ajuda de John Wyatt em Birmingham. Paul e Wyatt abriram um moinho em Birmingham, que usava sua nova máquina de rolar, alimentada por um burro.

Em 1743, uma fábrica foi aberta em Northampton com cinquenta fusos em cada uma das cinco máquinas de Paul e Wyatt. Isso funcionou até cerca de 1764. Um moinho semelhante foi construído por Daniel Bourn em Leominster, mas isso foi incendiado. Ambos Lewis Paul e Daniel Bourne patenteado máquinas de cardar em 1748. Usando dois conjuntos de rolos que viajavam em velocidades diferentes, que mais tarde foi usado na fiação primeira algodão mill. A invenção de Lewis foi posteriormente desenvolvida e melhorada por Richard Arkwright em seu quadro de água e Samuel Crompton em sua mula giratória.

Outros inventores aumentaram a eficiência das etapas individuais de girar (cardar, torcer e girar e rolar), de modo que o fornecimento de fios aumentou bastante, o que alimentou uma indústria de tecelagem que avançava com melhorias nos navios e o tear ou “quadro”. ” A produção de um trabalhador individual aumentou dramaticamente, com o efeito de que as novas máquinas eram vistas como uma ameaça para o emprego e os primeiros inovadores foram atacados, suas invenções destruídas.

Para capitalizar esses avanços, levou uma classe de empresários , dos quais o mais famoso é Richard Arkwright. Ele é creditado com uma lista de invenções, mas estas foram realmente desenvolvidas por pessoas como Thomas Highs e John Kay; Arkwright criou os inventores, patenteou as ideias, financiou as iniciativas e protegeu as máquinas.

Ele criou a fábrica de algodão que reuniu os processos de produção em uma fábrica, e ele desenvolveu o uso do poder de primeira potência do cavalo e, em seguida, da energia da água – o que fez do algodão uma indústria mecanizada. Antes de aplicar uma longa potência de vapor para a movimentação de máquinas têxteis.

Metalurgia

A principal mudança nas indústrias de metal durante a era da Revolução Industrial foi a substituição de combustíveis orgânicos, com base em madeira, com combustível fóssil , com base no carvão. Muito disso aconteceu um pouco antes da Revolução Industrial, com base em inovações de Sir Clement Clerke e outras de 1678, usando fornos reverberatórios de carvão conhecidos como cúpulas.

Estes foram operados pelas chamas, que continham monóxido de carbono , jogando no minério e reduzindo o óxido ao metal. Isto tem a vantagem de que as impurezas (como o enxofre) no carvão não migrem para o metal. Esta tecnologia foi aplicada para liderar a partir de 1678 e para o cobrea partir de 1687. Também foi aplicado ao trabalho de fundição de ferro na década de 1690, mas, neste caso, o forno reverberador era conhecido como forno a ar. A cúpula de fundição é uma inovação diferente (e posterior).

Seguiu-se por Abraham Darby, que fez grandes passos usando coca para alimentar seus altos-fornos em Coalbrookdale em 1709. No entanto, o ferro gordo de coque que ele fez foi usado principalmente para a produção de produtos de ferro fundido, como potes e chaleiras. Ele tinha a vantagem sobre seus rivais em que seus potes, lançados por seu processo patenteado, eram mais finos e mais baratos do que os deles.

O ferro-gusa de coque quase não era usado para produzir barras de ferro em forjas até meados da década de 1750, quando seu filho Abraham Darby II construiu fornos de Horsehay e Ketley (não muito longe de Coalbrookdale). Até então, o ferro gusa de coque era mais barato que o ferro gusa de carvão vegetal.

A barra de ferro para os forjadores para forjar bens de consumo ainda era feita em forjas de lustros, como fazia tempo. No entanto, novos processos foram adotados nos anos seguintes. O primeiro é referido hoje como encapsulamento e estampagem, mas isso foi substituído pelo processo de encanamento de Henry Cort. A partir de 1785, talvez porque a versão melhorada de encapsulamento e estampagem estava prestes a sair de patente, começou uma grande expansão na produção da indústria de ferro britânica. Os novos processos não dependeram do uso de carvão e não foram, portanto, limitados por fontes de carvão.

Até então, os fabricantes britânicos de ferro usaram quantidades consideráveis ​​de ferro importado para complementar os suprimentos nativos. Isto veio principalmente da Suécia a partir do meio do século XVII e mais tarde também da Rússia no final da década de 1720.

No entanto, a partir de 1785, as importações diminuíram devido à nova tecnologia de fabricação de ferro, e a Grã-Bretanha tornou-se um exportador de ferro de bar, bem como produziu bens de consumo de ferro forjado.

Uma vez que o ferro se tornou mais barato e mais abundante, também se tornou um importante material estrutural após a construção da inovadora Ponte de Ferro em 1778 por Abraham Darby III.

Uma melhora foi feita na produção de aço , que era uma mercadoria cara e usada apenas onde o ferro não faria, como para a ponta das ferramentas e para as molas. Benjamin Huntsman desenvolveu sua técnica de aço para cadinho na década de 1740. A matéria-prima para isso foi o aço blister, feito pelo processo de cimentação.

O fornecimento de ferro e aço mais barato ajudou o desenvolvimento de caldeiras e máquinas a vapor e eventualmente ferrovias. As melhorias nas máquinas-ferramentas permitiram um melhor funcionamento do ferro e aço e aumentaram ainda mais o crescimento industrial da Grã-Bretanha.

Mineração

A mineração de carvão na Grã-Bretanha, particularmente no sul do País de Gales, começou cedo Antes da máquina a vapor, os poços eram freqüentemente poços de sino rasos seguindo uma costura de carvão ao longo da superfície que foram abandonados à medida que o carvão foi extraído.

Em outros casos, se a geologia fosse favorável, o carvão foi extraído por meio de um adit conduzido no lado de uma colina. A mineração do eixo foi feita em algumas áreas, mas o fator limitante foi o problema da remoção de água. Poderia ser feito transportando baldes de água até o eixo ou para uma sough (um túnel conduzido a uma colina para drenar uma mina).

Em ambos os casos, a água teve que ser descarregada em um córrego ou vala em um nível onde poderia escorrer por gravidade. A introdução da máquina a vapor facilitou grandemente a remoção de água e os eixos permitidos foram tornados mais profundos, possibilitando a extração de mais carvão.

Potência do vapor

O desenvolvimento da máquina de vapor estacionária foi um avanço inicial essencial da Revolução Industrial; no entanto, durante a maior parte do período da Revolução Industrial, a maioria das indústrias ainda dependia da energia eólica e aquática, bem como do cavalo e do poder do homem para dirigir pequenas máquinas.

O uso industrial do poder de vapor começou com Thomas Savery em 1698. Ele construiu e patenteou, em Londres, o primeiro motor, que ele chamou de “Amigo do mineiro”, já que ele pretendia bombear água das minas. Esta máquina usou vapor de 8 a 10 atmosferas (120-150 psi) e não usou pistão e cilindro, mas aplicou a pressão do vapor diretamente na superfície da água em um cilindro para forçá-lo ao longo de um tubo de saída.

Também usou vapor condensado para produzir um vácuo parcial para sugar água no cilindro. Ele gerou cerca de um cavalo-vapor (hp). Foi usado como uma bomba de água de baixa elevação em algumas minas e inúmeras obras de água, mas não foi um sucesso, pois era limitado no alto que poderia elevar a água e era propenso a explosões de caldeiras.

O primeiro modelo de sucesso foi o motor atmosférico, uma máquina de vapor de baixo desempenho inventada por Thomas Newcomen em 1712. A Newcomen aparentemente concebeu sua máquina bastante independente de Savery. Seus motores usavam um pistão e um cilindro, e operava com vapor apenas acima da pressão atmosférica, que era usado para produzir um vácuo parcial no cilindro quando condensado por jatos de água fria.

O vácuo aspirou um pistão no cilindro que se moveu sob pressão da atmosfera. O motor produziu uma sucessão de traços de energia que poderiam funcionar uma bomba, mas não podiam dirigir uma roda rotativa. Eles foram utilizados com sucesso para bombear minas na Grã-Bretanha, com o motor na superfície trabalhando uma bomba no fundo da mina por uma longa biela.

Estas eram máquinas grandes, exigindo muito capital para construir, mas produziam cerca de 5 hp. Eles eram ineficientes, mas quando localizados onde o carvão era barato nas cabeças dos poços, eles foram empregados de forma útil no bombeamento de água das minas. Eles abriram uma grande expansão na mineração de carvão, permitindo que as minas fossem mais profundas.

Apesar de usar muito combustível, os motores da Newcomen continuaram a ser utilizados nas minas até as décadas iniciais do século XIX porque eram confiáveis ​​e fáceis de manter.

Em 1729, quando Newcomen morreu, seus motores se espalharam para a França , Alemanha , Áustria , Hungria e Suécia . Um total de 110 foram conhecidos por serem construídos em 1733 quando a patente expirou, dos quais 14 estavam no exterior. Um total de 1.454 motores foram construídos até 1800 (Rolt e Allen 145).

Seu trabalho foi fundamentalmente inalterado até que James Watt conseguiu fazer sua máquina a vapor Watt em 1769, o que incorporou uma série de melhorias, especialmente a câmara de condensação de vapor separada. Esta eficiência melhorada do motor em cerca de um fator de cinco, economizando 75 por cento nos custos do carvão.

A capacidade do motor de vapor Watt para conduzir máquinas rotativas também significava que poderia ser usado para dirigir uma fábrica ou usina diretamente. Eles eram comercialmente muito bem sucedidos, e até 1800, a empresa Boulton & Watt construiu 496 motores, sendo 164 atuando como bombas, 24 que servem altos fornos e 308 para máquinas de moinho elétrico. A maioria dos motores gerou entre 5 a 10 hp.

O desenvolvimento de máquinas-ferramentas, como as máquinas de torno, aplainamento e moldagem alimentados por esses motores, permitiu que todas as partes metálicas dos motores fossem cortadas com facilidade e precisão e, por sua vez, possibilitaram a construção de motores maiores e mais poderosos.

Até cerca de 1800, o padrão mais comum de motor a vapor era o motor do feixe, que foi construído dentro de uma casa de motor de pedra ou tijolo, mas em torno desse tempo vários modelos de motores portáteis (motores facilmente removíveis, mas não sobre rodas) foram desenvolvidos, como o motor de mesa.

Richard Trevithick, um ferreiro da Cornish, começou a usar vapor de alta pressão com caldeiras melhoradas em 1799. Isso permitiu que os motores fossem compactos o bastante para serem usados ​​em locomotivas rodoviárias e ferroviárias e barcos a vapor.

No início do século XIX, após a expiração da patente de Watt, a máquina a vapor sofreu muitas melhorias por uma série de inventores e engenheiros.

Produtos Químicos

A produção em grande escala de produtos químicos foi um desenvolvimento importante durante a Revolução Industrial. A primeira delas foi a produção de ácido sulfúrico pelo processo da câmara principal, inventada pelo inglês John Roebuck (primeiro parceiro de James Watt) em 1746.

Ele aumentou consideravelmente a escala da manufatura, substituindo os vasos de vidro relativamente caros anteriormente utilizados com maiores , câmaras menos caras feitas de folhas rebitadas de chumbo . Em vez de algumas libras de cada vez, ele conseguiu fazer cem libras (45 kg) ou mais por vez em cada uma das câmaras.

A produção de um álcali em larga escala tornou-se também um objetivo importante, e Nicolas Leblanc conseguiu, em 1791, introduzir um método para a produção de carbonato de sódio. O processo Leblanc foi uma série de reações “sujas” que produziram muitos resíduos nocivos ao longo do caminho.

O processo começou com a reação do ácido sulfúrico com cloreto de sódio para produzir sulfato de sódio e ácido clorídrico (um lixo tóxico). O sulfato de sódio foi aquecido com calcário(carbonato de cálcio) e carvão para dar uma mistura de carbonato de sódio e sulfureto de cálcio. Adicionando água separou o carbonato de sódio solúvel do sulfureto de cálcio (um lixo inútil naquele momento).

Embora o processo produzida uma grande quantidade de poluição, o seu produto, carbonato de sódio ou carbonato de sódio sintético, provou económico utilizar quando em comparação com a cinza de soda natural a partir de queima determinadas plantas (Barilla) ou a partir de algas , as fontes anteriormente dominantes de carbonato de sódio, e também à potassa(carbonato de potássio) derivada de cinzas de madeira.

Esses dois produtos químicos foram muito importantes porque permitiram a introdução de uma série de outras invenções, substituindo muitas operações em pequena escala por processos mais econômicos e controláveis. O carbonato de sódio tinha muitos usos nas indústrias de vidro, têxtil, sabão e papel. Os primeiros usos para o ácido sulfúrico incluíram decapagem (remoção de ferrugem) do ferro e aço e para o pano de branqueamento .

O desenvolvimento do pó de branqueamento (hipoclorito de cálcio) pelo químico escocês Charles Tennant em cerca de 1800, com base nas descobertas do químico francês Claude Louis Berthollet, revolucionou os processos de branqueamento na indústria têxtil reduzindo drasticamente o tempo necessário (de meses a dias) para o processo tradicional em uso, o que exigiu a exposição repetida ao sol em campos de alvejante após o imersão dos produtos têxteis com leite alcalino ou amargo. A fábrica de Tennant em St Rollox, norte de Glasgow, tornou-se a maior planta química do mundo.

Em 1824, Joseph Aspdin, uma camada britânica de tijolos transformou-se em construtor, patenteou um processo químico para fazer cimento Portland, um importante avanço nas negociações de construção. Este processo envolve a sinterização de uma mistura de argila e calcário até cerca de 1400 ° C, depois molhando-o em um pó fino que é então misturado com água, areia e cascalho para produzir concreto . Foi utilizado vários anos depois pelo famoso engenheiro de inglês, Marc Isambard Brunel, que o usou no Túnel da Tamisa. O cimento foi usado em grande escala na construção do sistema de esgoto de Londres, uma geração depois.

Máquinas-ferramentas

A Revolução Industrial não poderia ter desenvolvido sem máquinas-ferramentas, pois permitiram que as máquinas de fabricação fossem feitas. As máquinas-ferramentas têm suas origens nas ferramentas desenvolvidas no século XVIII por fabricantes de relógios e instrumentos científicos que lhes permitem produzir pequenos mecanismos.

As peças mecânicas das primeiras máquinas têxteis às vezes eram chamadas de “trabalho de relógio” devido aos fusos metálicos e engrenagens que eles incorporavam. A fabricação de máquinas têxteis atraiu artesãos desses negócios e é a origem da indústria de engenharia moderna.

Um bom exemplo de como as máquinas-ferramentas mudaram a fabricação ocorreu em Birmingham, Inglaterra, em 1830. A invenção de uma nova máquina de William Joseph Gillott, William Mitchell e James Stephen Perry permitiu a fabricação em massa de nibs de aço robustos e baratos (pontos) para canetas de imersão. O processo já havia sido laborioso e caro.

As máquinas foram construídas por vários artesãos – carpinteiros feitos de molduras de madeira, e ferreiros e torneiras fabricavam peças metálicas. Devido à dificuldade de manipulação de metal e à falta de máquinas-ferramentas, o uso de metal foi reduzido ao mínimo.

O enquadramento da madeira teve a desvantagem de mudar as dimensões com temperatura e umidade, e as várias juntas tendiam a ficar no rack (trabalho solto) ao longo do tempo. À medida que a Revolução Industrial progrediu, as máquinas com armação de metal se tornaram mais comuns, mas exigiam máquinas-ferramentas para torná-las economicamente.

Antes do advento das máquinas-ferramentas, o metal foi trabalhado manualmente usando as ferramentas manuais básicas de martelos, arquivos, raspadores, serras e cinceles. Pequenas peças metálicas foram prontamente feitas por esses meios, mas para grandes peças de máquinas, a produção era muito trabalhosa e dispendiosa.

Além dos tornos de oficina utilizados pelos artesãos, a primeira máquina-ferramenta grande foi a máquina de perfuração de cilindros usada para perfurar os cilindros de grande diâmetro nas primeiras máquinas a vapor.

A máquina de aplainar, a máquina de fendas e a máquina de modelagem foram desenvolvidas nas primeiras décadas do século XIX. Embora a máquina de fresar tenha sido inventada neste momento, não foi desenvolvida como uma ferramenta de oficina séria até a Segunda Revolução Industrial.

A produção militar teve a mão no desenvolvimento de máquinas-ferramentas. Henry Maudslay, que treinou uma escola de fabricantes de máquinas-ferramentas no início do século XIX, foi empregado no Royal Arsenal, Woolwich, como jovem, onde ele teria visto as grandes máquinas de madeira para cavalos canhotos. Mais tarde, trabalhou para Joseph Bramah na produção de fechaduras metálicas, e logo depois começou a trabalhar sozinho. Ele estava noivo para construir a maquinaria para a fabricação de polias de navios para a Royal Navy nos Portsmouth Block Mills.

Todos eram metal e eram as primeiras máquinas utilizadas para produção em massa e a primeira que fazia componentes com um certo grau de permutabilidade. Maudslay adaptou as lições que aprendeu sobre a necessidade de estabilidade e precisão para o desenvolvimento de máquinas-ferramentas,

James Fox of Derby teve um comércio de exportação saudável em máquinas-ferramentas para o primeiro terço do século, assim como Matthew Murray de Leeds. Roberts foi fabricante de máquinas-ferramentas de alta qualidade e pioneiro no uso de gabaritos e calibres para medições de oficinas de precisão.

Iluminação de gás

Outra indústria importante da revolução industrial posterior foi a iluminação a gás. Embora outros tenham feito uma inovação similar em outros lugares, a introdução em larga escala deste foi o trabalho de William Murdoch, um funcionário da Boulton e Watt, pioneiros do Steam Engine de Birmingham.

O processo consistiu na gasificação em grande escala do carvão nos fornos, na purificação do gás (remoção de enxofre , amônio e hidrocarbonetos pesados), e seu armazenamento e distribuição. As primeiras utilidades gaslighting foram estabelecidas em Londres, entre 1812-20. Eles logo se tornaram um dos principais consumidores de carvão no Reino Unido.

O Gaslighting teve um impacto na organização social e industrial porque permitiu que as fábricas e lojas permanecessem abertas por mais tempo do que com as velas ou o óleo de sebo. Sua introdução permitiu que a vida noturna floresça nas cidades e cidades, pois interiores e ruas podem ser iluminados em uma escala maior do que antes.

Transporte na Grã-Bretanha

No início da Revolução Industrial, o transporte terrestre era por rios e estradas navegáveis, com navios costeiros empregados para mover mercadorias pesadas pelo mar. Caminhos de ferro ou caminhos foram utilizados para transportar carvão para rios para embarque adicional, mas os canais ainda não foram construídos. Os animais forneceram todo o poder motriz em terra, com as velas proporcionando o poder motriz no mar.

A Revolução Industrial melhorou a infra-estrutura de transporte da Grã-Bretanha com uma rede viária rodoviária, um canal e uma rede de vias navegáveis ​​e uma rede ferroviária. As matérias-primas e os produtos acabados podem ser movidos de forma mais rápida e barata do que antes. O transporte melhorado também permitiu que novas idéias se espalhassem rapidamente.

Vela costeira

Os veleiros já foram usados ​​há muito tempo para mover mercadorias ao redor da costa britânica. O comércio que transporta carvão para Londres a partir de Newcastle começou na época medieval . Os principais portos marítimos internacionais, como Londres, Bristol e Liverpool, foram os meios pelos quais as matérias-primas, como o algodão, podem ser importadas e os produtos acabados exportados. O transporte de mercadorias para dentro da Grã-Bretanha pelo mar foi comum durante toda a Revolução Industrial e só caiu com o crescimento das vias férreas no final do período.

Rios navegáveis

Todos os principais rios do Reino Unido foram navegáveis ​​durante a Revolução Industrial. Alguns eram navegáveis ​​antigamente, nomeadamente o Severn, o Tamisa e Trent. Alguns foram melhorados, ou a navegação se estendeu a montante, mas geralmente no período anterior à Revolução Industrial, e não durante o período.

O Severn, em particular, foi usado para a circulação de mercadorias para os Midlands que foram importados para Bristol do exterior e para a exportação de mercadorias de centros de produção em Shropshire (como produtos de ferro de Coalbrookdale) e Black Country. O transporte era por meio de pequenas embarcações de navegação que podiam passar pelos vários rasos e pontes no rio. Os lustres podiam navegar pelo canal de Bristol para os portos do sul da Gales e para os portos de Somerset, como a Bridgwater e até a França.

Canais

Os canais começaram a ser construídos no final do século XVIII para ligar os principais centros de fabricação nas Midlands e norte com os portos marítimos e com Londres, naquele momento o maior centro de fabricação do país. Os canais foram a primeira tecnologia a permitir que materiais a granel fossem facilmente transportados por todo o país. Um cavalo de canal único poderia puxar uma carga dezenas de vezes maior do que um carrinho e em um ritmo mais rápido.

Na década de 1820, existia uma rede nacional. A construção do canal serviu de modelo para a organização e métodos utilizados mais tarde para construir as vias férreas. Eles foram eventualmente superados pela propagação das ferrovias a partir da década de 1840.

A rede de canal da Grã-Bretanha, juntamente com os edifícios de moinhos sobreviventes, é uma das características mais duradouras da Revolução Industrial precoce a ser vista na Grã-Bretanha.

Estradas

Grande parte do sistema rodoviário britânico original foi mal mantido por milhares de paróquias locais, mas a partir da década de 1720 (e, ocasionalmente, mais cedo) foram criados trusts para cobrar pedágios e manter algumas estradas.

O número crescente de estradas principais foi promovido a partir da década de 1750, na medida em que quase todas as estradas principais da Inglaterra e do País de Gales eram responsáveis ​​por alguma confiança na rota. As estradas recentemente construídas foram construídas por John Metcalf, Thomas Telford, e John Macadam. As principais turnpikes irradiaram de Londres e foram os meios pelos quais o Royal Mail conseguiu chegar ao resto do país.

Os bens pesados ​​foram transportados ao longo das estradas por meio de carrinhos de rodas lentas e largas, arrastados por equipes de cavalos. Os produtos mais leves foram transportados por carrinhos menores ou por equipes de cavalos de embalagem. Os treinadores de palco transportaram pessoas ricas. Os menos ricos caminharam ou pagaram para montar em um carrinho de transporte.

Estradas de ferro

Os vagões para o transporte de carvão nas áreas de mineração começaram no século XVII e freqüentemente foram associados a sistemas de canais ou rios para o movimento adicional do carvão. Todos eram empilhados ou dependiam da gravidade, com uma máquina de vapor estacionária para transportar os vagões de volta ao topo da inclinação.

As primeiras aplicações da locomotiva a vaporestavam em caminhos ou placas (como eram frequentemente chamados das placas de ferro fundido usadas). As estradas de ferro a cavalo não começaram até os primeiros anos do século XIX. As ferrovias públicas transportadas por vapor começaram com a estrada de ferro de Stockton e Darlington em 1825 e a ferrovia de Liverpool e Manchester em 1830.

A construção de grandes vias férreas que ligam as grandes cidades e cidades começou na década de 1830, mas só ganhou impulso no final do primeiro Revolução Industrial.

Depois de muitos dos trabalhadores terem completado os caminhos-de-ferro, eles não retornaram aos seus estilos de vida rurais, mas permaneceu nas cidades, proporcionando trabalhadores adicionais para as fábricas.

As estradas de ferro ajudaram muito o comércio da Grã-Bretanha, fornecendo uma maneira rápida e fácil de transportar bens e passageiros.

Revolução industrial em outro lugar

Estados Unidos

Como na Grã-Bretanha, os Estados Unidos originalmente usaram o poder da água para gerir suas fábricas, com a conseqüência de que a industrialização era essencialmente limitada à Nova Inglaterra e ao resto do Nordeste dos Estados Unidos , onde os rios de rápido movimento estavam localizados.

No entanto, as matérias-primas (algodão) vieram do sul dos Estados Unidos . Não foi até depois da Guerra Civil Americana na década de 1860 que a fabricação a vapor atingiu a fabricação de água, permitindo que a indústria se espalhasse por todo o país.

Samuel Slater (1768-1835) é popularmente conhecido como o fundador da indústria americana de algodão. Como aprendiz de menino em Derbyshire, na Inglaterra, ele soube das novas técnicas na indústria têxtil e desafiou as leis contra a emigração de trabalhadores qualificados, saindo para Nova York em 1789, na esperança de ganhar dinheiro com seu conhecimento. Slater começou o moinho de Slater em Pawtucket, Rhode Island, em 1793, e passou a possuir treze fábricas de têxteis.

Durante uma viagem a Inglaterra em 1810, o comerciante Francis Cabot Lowell de Newburyport, Massachusetts, foi autorizado a visitar as fábricas têxteis britânicas, mas não tomar notas. Percebendo a Guerra de 1812arruinou seu negócio de importação, mas que um mercado de pano acabado doméstico estava emergindo na América, ele memorizou o design de máquinas têxteis e, ao retornar aos Estados Unidos, criou a Boston Manufacturing Company. Lowell e seus parceiros construíram o primeiro moinho têxtil de algodão a pano da América em Waltham, Massachusetts.

Após sua morte, em 1817, seus Associados construíram a primeira cidade de fabricação planejada da América, que eles nomearam depois dele. Esta empresa foi capitalizada em uma oferta pública de ações, um dos primeiros usos desse tipo nos Estados Unidos. Lowell, Massachusetts, utilizando 5.6 milhas de canais e dez mil cavalos de potência entregue pelo rio Merrimack, é considerado o “berço da revolução industrial americana”.

O sistema Lowell de baixa vida e utopia foi formado, como resposta direta às condições de trabalho precárias na Grã-Bretanha. No entanto, até 1850, especialmente na sequência daFome da batata irlandesa , o sistema foi substituído por mão de obra imigrante pobre.

Europa continental

A Revolução Industrial na Europa Continental chegou mais tarde do que na Grã-Bretanha . Em muitas indústrias, isso envolveu a aplicação de tecnologia desenvolvida pela Grã-Bretanha em novos lugares. Muitas vezes, a tecnologia foi comprada da Grã-Bretanha, ou engenheiros e empreendedores britânicos em busca de novas oportunidades no exterior.

Em 1809, parte do Vale do Ruhr, na Westphalia, estava sendo chamada de “Inglaterra em miniatura” devido às suas semelhanças com as áreas industriais da Inglaterra. Os governos alemão, russo e belga fizeram tudo o que puderam para patrocinar as novas indústrias pelas disposições do financiamento estatal.

Em alguns casos (como o ferro ), a disponibilidade diferente de recursos localmente significava que apenas alguns aspectos da tecnologia britânica foram adotados.

Japão

Em 1871, um grupo de políticos japoneses conhecidos como a Missão Iwakura viajaram pela Europa e os EUA para aprender caminhos ocidentais. O resultado foi uma política de industrialização deliberada e liderada pelo Estado para evitar que o Japão se atrasasse. O Banco do Japão, fundado em 1877, usou impostos para financiar fábricas de aço e têxteis modelo. A educação foi expandida e estudantes japoneses foram enviados para estudar no oeste.

Segunda revolução industrial

A insaciável demanda dos caminhos-de-ferro para um trilho mais durável levou ao desenvolvimento dos meios para fabricar aço em massa de forma econômica. O aço é freqüentemente citado como a primeira de várias novas áreas para a produção em massa industrial, que se diz caracterizar uma “Segunda Revolução Industrial”, começando por volta de 1850.

Esta segunda Revolução Industrial gradualmente cresceu para incluir as indústrias químicas , refinação e distribuição de petróleo , indústrias eléctricas e, no século XX, as indústrias automotivas, e foi marcada por uma transição da liderança tecnológica da Grã-Bretanha para os Estados Unidos e a Alemanha .

A introdução da geração de energia hidrelétrica nos Alpes permitiu a rápida industrialização do norte da Itália , com carência de carvão , a partir da década de 1890. A crescente disponibilidade de produtos petrolíferos econômicos também reduziu a importância do carvão e ampliou ainda mais o potencial de industrialização.

Marshall McLuhan analisou o impacto social e cultural da era elétrica. Enquanto a idade anterior de mecanização espalhou a idéia de dividir cada processo em uma seqüência, isso foi encerrado pela introdução da velocidade instantânea de eletricidade que trouxe simultaneidade.

Isso impôs a mudança cultural da abordagem de focar em “segmentos especializados de atenção” (adotando uma perspectiva particular), à idéia de “consciência sensorial instantânea do todo”, uma atenção ao “campo total”, um “senso de todo o padrão “. Isso tornou evidente e prevalecente o senso de “forma e função como unidade”, uma “idéia integral de estrutura e configuração”. Isso teve grande impacto nas disciplinas da pintura (com cubismo ), física,, comunicação e teoria educacional.

Na década de 1890, a industrialização nessas áreas criou as primeiras corporações industriais gigantes com interesses globais em expansão, já que empresas como a US Steel, a General Electric e a Bayer AG se juntaram às empresas ferroviárias nos mercados de ações mundiais.

Uma revolução na vida humana

Falar da Revolução Industrial é identificar apenas os aspectos mais imediatamente óbvios de uma revolução social total que ocorreu durante o período denominado Revolução Industrial.

Os efeitos a curto prazo foram, em muitos casos, drásticos, já que os estilos de vida agrários tradicionais centrados na família com todos os membros da família desempenhando um papel foram divididos em longas horas de tedioso trabalho de fábrica exigido de homens, mulheres e crianças se a família ganhasse o suficiente para sobreviver.

Esses novos padrões de trabalho, ao longo do tempo, fomentaram o surgimento de leis, regulamentos, inspetores e sindicatos para que os trabalhadores das fábricas de proteção fossem explorados pelos proprietários das fábricas. Ajudados por essas proteções, as famílias se tornaram mais estáveis ​​e os trabalhadores das fábricas nas cidades se tornaram a fonte de uma classe média emergente ocupando cargos como gerentes ou empresários independentes ou funcionários do governo.

A longo prazo, a Revolução Industrial marcou um período em que o padrão de vida das pessoas nos países afetados cresceu tremendamente, assim como o poder da espécie humana para usar a tecnologia para explorar a natureza para o propósito humano e a imagem do ser humano como o legítimo dono dominante do mundo natural. O consumo destrutivo resultante do mundo natural cresceu a dimensões tais que, nas últimas décadas, surgem potentes contra-correntes que exigem o desenvolvimento sustentável e a gestão responsável da natureza.

Causas

Nenhuma explicação sobre o motivo pela qual a Revolução Industrial começou na Inglaterra ganhou ampla aceitação. As causas oferecidas diferem de acordo com a visão de mundo da fonte da explicação proposta. Entre as possíveis explicações, pelo menos dois tipos principais diferentes foram oferecidos:

• Mudanças no comportamento humano
• Mudanças nas instituições

As mudanças no comportamento humano foram explicadas em pelo menos três formas diferentes:

• Mudanças no comportamento humano – Devido a mudanças genéticas
• Mudanças no comportamento humano – Devido a mudanças nos valores
• Mudanças no comportamento humano – Devido a mudanças na visão de mundo

Uma das teorias que mudam no comportamento humano por trás da Revolução Industrial foi compilada e publicada no livro de 2007 A Farewell to Almspelo historiador econômico Gregory Clark. Sua análise dos dados em inglês de 1200 a 1800 mostra que, à medida que as classes superiores tendiam para famílias grandes com maiores taxas de sobrevivência do que as classes mais baixas, os descendentes da classe alta tenderiam, ao longo de séculos, a se espalhar para as classes de classe baixa.

Ao mesmo tempo, ele escreve: “Thrift, a prudência, a negociação e o trabalho árduo tornaram-se valores para comunidades que anteriormente haviam sido carinhosas, impulsivas, violentas e de lazer”. Esses valores de divulgação foram precisamente os necessários para a acumulação de riqueza para levantar as pessoas da pobreza abjeta e também para apoiar as instituições que eram tão essenciais para a Revolução Industrial.

Clark assume que havia uma espécie de seleção natural que operava na Inglaterra, que levou à ascensão de genes que inclinavam as pessoas para os valores que ele observava. Ele escolhe ignorar o papel da religião em contribuir para a disseminação dos valores que ele identificou, enquanto outros afirmam que a religião deve ser considerada como uma fonte primária de valores para um povo.

De fato, o sociólogo Max Weber afirmou há um século que a ética de trabalho protestante calvinista era uma característica essencial da economia capitalista que cresceu junto com a Revolução Industrial e sem a qual a Revolução Industrial pode não ter ocorrido.

Outros argumentaram que, entre todos os fatores necessários para que a Revolução Industrial tenha ocorrido na Inglaterra, quando talvez o fator mais essencial que diferencia a Inglaterra da China e até a Europa continental em meados do século XVIII foi a visão de mundo generalizada que o mundo natural poderia ser aproveitado para apoiar a melhoria da vida humana através do desenvolvimento de máquinas.

Tal visão de mundo, baseada na síntese newtoniana do conhecimento humano da mecânica celestial, ligada à matemática, formalizada nas universidades, propagada amplamente por uma banda de popularizadores ansiosos, e aplicada a tarefas mundanas por uma nova geração de cavalheiros educados, capturou o inglês imaginação e forneceu a energia intelectual vital por trás da Revolução Industrial.

Em termos de instituições, os séculos anteriores à Revolução Industrial foram considerados importantes para o desenvolvimento na Europa do conceito de corporações, que eram uma nova entidade distinta e nem indivíduos, nem o Estado, nem os indivíduos que formaram coletivamente a corporação.

Entre as corporações importantes, as universidades forneceram lentamente linhas de pensamento e programas acadêmicos que, na Inglaterra, romperam-se solidariamente do molde da síntese escolar de ciência e religião e deram à luz não só os Principia de Newton (em 1681), mas a proliferação de pensamento e tecnologia aplicada com base em seu modelo.

Múltiplos outros fatores na Inglaterra do século 18, identificados como parte do complexo causal subjacente à Revolução Industrial, incluem: gabinetes (a prática de encerrar terras agrícolas anteriormente utilizadas na comunidade), agricultura comercial, minas e forjas melhoradas, lojas de aldeia, mercado hipotecário ativo, restrições sobre o comportamento arbitrário da monarquia, colônias que fornecem matérias-primas e mercados, proteção de propriedade intelectual aprimorada e maior segurança de propriedade financeira e real.

Notas

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6. ↑ Marshall McLuhan, Understanding Media (1964) p.13.
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links externos

Todos os links foram recuperados em 15 de abril de 2014.

• Website dos jogadores revolucionários